こんばんは。banban(父)です。

今日は昨日の続きで日曜日の活動記です。阪急嵐山線の臨時列車を追いかけて京都線と嵐山線の分岐点近くをうろうろします。昨日の記事と同じような写真が続きますが、撮影順に掲載しておりますので、いかに無駄に徒歩にてうろうろしていたのが伝われば幸いです。(近所の人にしか伝わらないかも・・。)



嵐山線のガード下を歩きます。写っております架線柱が昨日の記事でアップで撮影した架線柱です。



何回も同じ構図の写真ばかりになるので少しワイドに撮影してみました。上の写真のガード下を嵐山方に歩いてすぐのところにあります。ただ、生活道路で、そこそこ車も通りますので注意しながら撮影しないといけません。



上の撮影ポイントから東に向かって２～３分歩くと京都本線が見えます。踏切前での撮影ですので、下り列車は撮影しにくいですが、上り列車の後追い撮影ですと、光線状態がいい時間帯ですので、この踏切で、７００１Fを待機することにしました。



先頭は逆光になりますので、仕方のないところですが、後追いを決めるぞ！と思って撮影しましたが、



露出の設定とシャッターポイントを誤り、散々な結果に・・。修行が足りませんねぇ・・。



同じ踏切で嵐山行きを撮影して、またまた移動します。(自転車乗ってくればよかった･･。)



先ほどと同じ場所に戻り、今度は７０１７Fを待ちます。一枚練習して、


（再掲載・・１昨日掲載です。）

この日の目的でありました、検査上がりの綺麗な７０１７Fを順光下で撮影することが出来ました。



ガードの下からでも伝わってくるこの艶々感が堪りません！
ここまで撮影して臨時列車の撮影は終わり、その足で桂車庫（すぐ近所）を観察して駅に向かいます。続きは次回掲載する予定です。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日からは日曜日の活動記が続きます。阪急嵐山線は秋の行楽シーズンということで、恒例の臨時列車が運行されていましたので、いつもながらに撮影に行きました。



いつもの車庫前の踏切の１つ河原町よりの踏切からスタートです。撮影には不向きな場所ですが、とりあえず記録ということで・・。８３１２Fの河原町行き快速特急です。



先ほどの踏切から少し歩きますとお気に入りの撮影地に着きます。この架線柱を見る限り絶好のコンディションのようです。手前の２面がいい角度で順光です。青空もいい感じ。



お気に入りの撮影地。昨日の記事でも掲載しましたが、この臨時便が続々嵐山に向かう１０時半～１２時頃、正面・側面が綺麗に順光で撮影できます。（この季節の場合です。夏場などは多少異なります。）



望遠を効かすとこんな感じです。少し露出を迷いましたので微妙な感じですが・・。



臨時列車は河原町・梅田・天下茶屋・高速神戸・宝塚などから続々やってきます。同じ場所で撮影はせず、京都線、嵐山線を交互に移動しながら撮影します。先ほどの踏切に戻って１枚。先日から動きが出始めました５３００系です。日々の記録を大切にですね。



その踏切から後ろを振り向くと嵐山線が見えます。『あっ、特前パン！』の７００１Fです。



で、少し移動して、いつもの桂車庫前の踏切です。いつものブログの記事では１枚目に出てきますが今回は終盤の登場。なんだか落ち着きます。



最新鋭の１３０７Fもついでに撮影。



いつもの構図で１枚。嵐山線に直通する列車はポイント手前で減速しますのでゆっくりな速度のため落ち着いて撮影できます。
この後はこの日の本命の７０００系を撮影するために移動します。続きは次回掲載します。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は日曜日でゆっくり活動できましたが、遅くなりましたので編集が出来ませんので簡単な更新ですみません。本日撮影の阪急嵐山線の臨時列車から１枚掲載します。



いちばん綺麗に撮影できた(？)神戸線所属７０１７Fです。最近検査出場したばかりの綺麗な編成です。足回りの綺麗なところも強調すべく、せっかくの晴天も主張しながら考えて撮影しました。納得の１枚。

今週は、この嵐山線の臨時列車をはじめ、桂・正雀車庫観察、など阪急の記事が多い目になりますが頑張って更新しますのでまた見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は１日仕事があり、活動できないだけでなく、活動ネタのストックも無くなりましたので、古い写真にします。といってもそれほど古い写真というわけではないですが、先日駅舎の建てかえで話題になっていましたJR西日本の東淀川駅の写真を探してきました。



まずは、DD51-1043号機牽引のサロンカーなにわです。旧駅舎の通路から撮影した写真です。今週ツイッターに３枚掲載したなかの１枚ですが、お気に入りの１枚なのでブログにも掲載します。



こちらは駅のホームから。特急はるかに被られそうになりながらギリギリ撮影できた、貴重なEF65の０番台国鉄色です。２００８年頃の撮影ですが、０番台のEF65も残り１桁の稼動数でそのうち国鉄色は２両しかなかった頃の１枚です。昔はごろごろ走っていていましたが、もう見られないですね。



こちらはEF66-45号機牽引の配給列車です。一見コンテナに見えそうですが、チキを牽引している旅客機(JR西日本)です。現在２７号機が孤軍奮闘している０番代のEF66ですが、チキなどを牽引する旅客機のEF66の配給列車は貴重ですね。



最後はEF81-453号機牽引の貨物列車です。日本海縦貫線からEF８１が退いて数年経過しますが、現在関西で見られるEF81は敦賀のトワイライト色だけでしょうか。関東や九州ではまだそこそこの数が在籍しているようですが、関西エリアでは風前の灯ですね。

明日は日曜日ですので阪急に乗って、通常の活動が出来そうですが、帰りが遅くなるかもしれないので簡単な更新になるかもしれませんが頑張って更新しますのでまた見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は日曜日の阪急正雀車庫観察記です。今年３９回目になります。



いつものように車庫前の踏切から１枚。結構なスピードでやってくる特急列車ですが、幕車でしたので1/1000でピタリ。いい感じ。



車庫を観察します。いきなりですが、長期休車(車籍が残されていたかどうかはわかりませんが・・)だったC#３３１７に動きがありました。何箇所かの窓ガラスに養生されていました。前回までの姿は↓


(再掲載・・5/27撮影)

しばらくの間このような姿で留置されていましたが、破損しているガラスの部分を養生していることにより、近々搬出される可能性が出てきますね。気になります。



いつものように２３０１Fにご挨拶。背景に見える”古都”編成ですが、近々ラッピングが刷新されるのだとか。



いろいろな休車たち。左は５０００系T車２両、右の奥はC#３９５２、手前はC#３４１７です。C#３９５２は暫定的な休車と思われますが、残りの３両は廃車の可能性が高そうです。



こちらは８３００系８３３０×２R＋８３１０×６RのT（Tc）車４両みたいな感じです。機器更新が噂されている同編成ですがどうなるでしょうか。



作業中のC#７１０７や



９３０３Fの中間車C#９８９３を見て、



ずらりと並べられた機器類を撮影して、正雀を後にしました。

明日は土曜日ですが、普通に出勤日ですので活動は出来なさそうですが、頑張って更新したいと思います。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は日曜日(11/11)の活動記に戻ります。毎週同じような内容ですがご了承ください。阪急桂駅で嵐山線を撮影した後は普通に正雀に向かいます。



嵐山線を撮影するために２・３号線に居りましたので、ついでにホームで撮影。上り線の緩急接続と、



下り線の緩急接続を撮影。上下線とも９３００系と１３００系の接続でした。なんだか時代の移り変わりを感じますね。（アルナ製はいずこ）



下り線に移動して、乗車電を撮影。”同い年”５３００Fでした＼(^o^)／
頑張れ昭和４７年組！



高槻市からは大阪メトロ６６系に乗り、



正雀に到着。１３０７Fが車両交換(出庫の方)で待機していましたので、車両交換の様子を撮影。



交換相手の５３１３Fが駅で客扱い終了後、上り線上で折り返し２号線に入線。



そのまま折り返して入庫しました。



で、車庫を目指して歩き、車庫前の踏切で１枚。公園の木も色づき始めて秋らしい１枚かな。この後は車庫を観察します。続きは次回掲載します。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は少し前になりますが、リニューアル工事が完了し、運用復帰した阪急７３２４Fの乗車記(観察記？)です。



先日復帰後初めて乗車したときに観察してきました。７０００系列初の運転台撤去車両の誕生です。



まずはC#７８９０です。なんだか模型用のインレタの端っこを並べたみたいな数字の配列ですが、元C#７３１０初期GTO-VVVFインバータ搭載車でファンの間でも人気の高かった１両ですね。運転台が撤去され、モーターもインバータも撤去され、C#7890と改番されたみたいです。配置も梅田寄り３両目から５両目に変更されていました。



車内を観察します。お客さんが多い時間帯で落ち着いて撮影できなかったのですが、まず目に付いたのが客室に入る部分の扉(引き戸)です。いままでの運転台撤去車は扉はありませんでしたが、この車両には引き戸タイプの扉が新設されていました。元々は乗務員室側に開く扉でしたが、戸袋付きの引き戸は新鮮です。



続いてはC#７９５４です。元C#７４５４ですが、この車両も梅田寄り２両目から４両目に変更されています。





車掌台側はシンプルです。２０００～５０００系列の撤去車に比べ、元々の乗務員室が広いので、撤去後の空間も今までの形式よりも広く感じます。乗客にはこのスペースを好んで入る方が多いそうですが、扉も付くことによってさらに居住性が上がり人気のスペースになるかもしれませんね。





戸袋窓も観察しました。元々は壁１枚でしたのが、戸袋分の幅が広くなりますので、壁２枚な改造されています。
新たにリニューアル改造された同編成の末永い活躍を期待します。

次回は今のところ日曜日の活動の続きで更新予定です。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日も日曜日の活動です。阪急桂車庫観察後、車庫に留置されていた編成から嵐山線に８３１２Fと６３５３Fが運用に入っていることがわかりましたので、少し撮影することにしました。



８３１２×６Rの嵐山線運用です。６３５３Fが正雀から検査出場した後も、元の８連に組成されていなかったのでおかしいと思っておりましたが、多客対応なのかはわかりませんが、この日は午前中から運用に入っていたようです。



嵐山線は通常ダイヤ時は桂発毎時０分１２分３０分４２分の変則的なヘッドでまわっておりますので、１０分ヘッドの本線からの乗換えは０分・３０分発は混雑しがちだと思います。この日は０分３０分の筋に入っていました。



８３１２Fを見送ると次にやってくるのは、検査上がりピカピカの６３５３Fです。



艶々な映り込みや、綺麗な床下機器、



綺麗な台車などを撮影。



外観は似ていなくても足回りなど走行機器系は共通な設計が多い５３００系と６３００系の並びを撮影し、



出発を見送って、活動を進めます。
続きは別の話題を挿みながら次回以降掲載します。また見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は日曜日の活動記です。いつものように阪急桂車庫を観察します。



いつものように車庫前の踏切といいたいところですが、いつもの踏切の少し南側、４１キロポスト付近です。お昼前の撮影ですので車両の右サイドに光線が当たるのを考慮してこの場所にしました。まあ微妙ですが・・。



フェンスの上端が写っておりますが、一応敷地外から撮影しているということを主張(たまには)。



ピットの中に８３３１×２Rの姿が。ひょっとしたらこの日も代走があるかと思い、





８３１２×６Rの姿を探してみますが見当たらず、



隙間から覗いても見つからず、



見つからない上に、いつもと違う場所に６３００系が・・。ということは８３１２Fの嵐山線代走の確率がかなり高そうだと思い、嵐山線の到着時刻が迫ってきたので、ダッシュでホームに向かいます。続きは次回掲載します。

★画伯

かあちゃん画伯の新作です！管理人の活動の中から１枚描いてくれました。



先日のきんてつ鉄道まつりの１コマですね。近鉄の顔の表情や紅白の幕などでイベント感もいい感じで出ていますね。
またの新作をお楽しみに！

今週はこんな感じで(父)の阪急の記事が続くと思いますが、頑張って更新しますのでまた見てください。

こんばんは。banban(父)です。

今日は日曜日で活動できたのですが、帰宅が遅くなり、編集が出来ませんでしたので簡単な更新ですみません。本日の阪急正雀観察から１枚。



阪急５３１５Fです。元々は２+６の８両編成ですが、この１週間で動きがあり、C#５４１５とC#５３１６(梅田寄り２両目･３両目)が抜かれ、６両の前に５３０６×７Rから抜かれたらしい１両が置かれていました。この流れから推測(あくまでも個人的な予想)しますと、５３１５Fは７連化、５３０６Fの中間T車は各々２+６の編成の７連化のために使用、残ったM-M'のユニット３組は１ユニットは部品取り用に休車、残りの２ユニットは廃車、見たいな感じになるでしょうか。５３００系の電装品は６３００系にも使用できるみたいですし、嵐山線の６３００系も調子の悪そうな編成もあるみたいですし、いろいろなケースを想定しての編成替えなのかもしれませんね。

明日からは通常の更新になります。また見てください。